State: Germany, Weimar Republic
Issuer: Karlsruhe (Baden) Reichsbahndirektion
Location of issue: Karlsruhe (Baden)
Date of issue: 15.10.1923
Value: 500,000.000.000 / Fünfhundert Milliarden Mark
Size: 144 x 85 mm
Material: paper
Watermark: Achteckfliesen
Serial : Lit. F
Serial no. : 48892 (8-pointed star)
Signatures: (1)
Printer:
Obv.: … , Eisenbahnbrücke bei Langenbrand im Murgtal mit Dampflok.
Rev.: … , geflügeltes Rad.
References: Keller 2583g.2.6 .
Die Reichsbahndirektion Karlsruhe war ein Verwaltungsbezirk der Deutschen Reichsbahn, und Nachfolgerin der Direktion der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen.
Das Gebiet dieser Reichsbahndirektion erstreckte sich, mit Ausnahme des äußersten Nordostens, über das gesamte Land Baden vom unteren Neckar entlang des Ober- und des Hochrheins bis zum Bodensee und schloss auch den südlichen Schwarzwald mit ein.
Bedeutende Strecken innerhalb der Direktion waren:
die Badische Hauptbahn: Mannheim/Heidelberg – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel – (Schweiz – Italien)
die Fortsetzung entlang des Hochrheins über Schaffhausen (Schweiz) nach Singen (Hohentwiel) – Radolfzell (– Friedrichshafen)
die Badische Schwarzwaldbahn: Offenburg – Villingen – Singen (Hohentwiel) (– Konstanz)
die Strecken von Heidelberg nach Heilbronn: über Eberbach (Neckartalbahn) und die über Meckesheim
die Strecken von Karlsruhe nach Eppingen – (Heilbronn) und nach (Stuttgart) über Bretten oder Pforzheim
Nebenstrecken:
Schmalspurstrecke von Mosbach nach Mudau (Odenwaldexpress)
Murgtalbahn von Rastatt nach Freudenstadt
Bodenseeschifffahrt:
Nach dem Übergang der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen auf das Reich führte die Eisenbahngeneraldirektion in Karlsruhe die Aufsicht über den Schiffsbetrieb der ehemaligen Großherzoglich Badischen Bodenseedampfschiffahrt fort. Ab 1930 ist das Reichsbahn-Maschinenamt Konstanz der Reichsbahndirektion Karlsruhe für die badischen Reichsbahnschiffe auf dem Bodensee zuständig.
Während des Zweiten Weltkrieges blieb die Murgtalbahn zunächst von Schäden verschont. Erst mit dem Vorrücken der Front führten ab September 1944 mehrfach Jagdbomber- und Artillerieangriffe zu Schäden und Streckensperrungen, wobei vor allem der Bahnhof Rastatt betroffen war. Mit dem Angriff auf Freudenstadt wurden ab Ende 1944 auch die Bahnanlagen am südlichen Streckenendpunkt schwer beschädigt, der Stadtbahnhof Freudenstadt wurde vollkommen zerstört. Die schwerwiegendsten Beschädigungen allerdings wurden der Murgtalbahn nicht durch die alliierten, sondern durch die sich zurückziehenden deutschen Truppen zugefügt, die im April 1945 die Murgbrücken bei Weisenbach, Langenbrand und Forbach sowie das Christophstalviadukt zerstörten.
Das vom Unternehmen Holtzmann für das Werk Wolfsheck 1885 gebaute Aquädukt über die Murg ist das älteste erhaltene Brückenbauwerk aus Stampfbeton in Deutschland. Das 127 Meter lange Langenbrander Viadukt der Murgtalbahn gehörte mit 59 Meter Spannweite und 25 Metern Höhe zu den größten Steinbogenbrücken im Schwarzwald und wurde 1908 errichtet. Der im Krieg zerstörte steinerne Hauptbogen wurde durch einen Fachwerkträger ersetzt. Die je 12 Meter weiten Steinbogen der Vorbrücken blieben erhalten. Die Betonbalkenbrücken der B462 sind 420 und 250 Meter lang und ca. 40 Meter hoch.
Kontakt 
